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关于基建股票的十大龙头股

中字头基建龙头股，引领中国基础设施建设行业的发展。凭借强大的实力和丰富的经验，我们承担重大项目，打造先进的城市基础设施，下面小编带来关于基建股票的十大龙头股，大家一起来看看吧,希望能带来参考。

基建股票的十大龙头股

新基建，全称为新型基础设施建设，主要包含以下七大领域：5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。

1、5G基站建设

5G是指第五代移动通信技术，具有高速率、低延时、大连接等特点。

设备龙头：中兴通讯

高速光模块龙头：中际旭创

射频材料龙头：生益科技

天线龙头：飞荣达

光通信龙头：烽火通信

无线射频龙头：深南电路(PCB)、沪电股份(PCB)、东山精密(滤波器)

核心网络龙头：紫光股份

2、特高压

特高压，是指±800千伏及以上的直流电和1000千伏及以上交流电的电压等级。

电力设备龙头：国电南瑞、思源电气、许继电气

变压器龙头：特变电工、中国西电、保变电气

高压开关设备：平高电气

能源建设：中国能建

电力自动化：四方股份

3、高速铁路和城市轨道交通

高铁：京沪高铁、中国中车、中国通号、中铁工业

4、新能源汽车充电桩

充电桩类似加油机，可以给电动汽车充电。随着电动汽车的不断推广，充电桩仍然拥有广阔的前景。

充电桩：中鼎股份、中恒电气、固德威、阳光电源、特变电工、杉杉股份

5、大数据中心

互联网数据中心，英文为InternetDataCenter，简称IDC，有一条庞大的产业链。

数据中心：中科曙光、海量数据、数据港、广电网络、科华数据、光环新网

云计算：广联达、用友网络、金山办公、恒生电子、宝信软件、紫光股份

地产基建中字头股票有哪些

中华企业、中迪投资、中洲控股、中南建设、中交地产、中国武夷

工程基建龙头股有哪些

工程基建龙头股有

一、中国建筑(601668)，最新股价5.08元，总市值2131.83亿，今年涨跌幅-6.72%：公司主营业务房建、基建、地产和设计，我国专业化经营历史最久。市场化经营最早、一体化最高的建筑地产综合企业集团之一，，公司积极布局“一带一路”和PPP项目，覆盖“一带一路”沿线41个国家，跟踪项目近70个。

二、中国中铁(601390)，最新股价5.43元，总市值1334.20亿，今年涨跌幅-6.43%：公司是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团，按年度工程承包总收入计算，公司为全球第三大建筑工程承包商，公司已在境外逾55个国家和地区承建超过230个海外项目，公司参建多个“一带一路”项目。

三、中国铁建(601186)，最新股价8.22元，总市值1116.24亿，今年涨跌幅-17.52%：中国最大的工程承包商和海外工程承包商，是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一，正是“一带一路”最大受益者之一。

四、中国交建(601800)，最新股价7.45元，总市值1204.35亿，今年涨跌幅-16.44%：公司主营基建设计、基建建设、疏浚和装备制造业务美国有大型基建公司，在“一带一路”沿线65个国家追踪了多类项目，运作了并促成了一批起点高、影响深、规模大的项目和互联互通项目。

五、中国中冶(601618)，最新股价2.60元，总市值538.81亿，今年涨跌幅-5.06%：公司是我国最大的海外工程承包商之一，在国际工程承包市场建立“MCC”品牌形象与企业知名度。公司在“一带一路”沿线国家已重点布局6大区域和25个驻外机构。

六、中国电建(601669)，最新股价3.91元，总市值598.19亿，今年涨跌幅-9.54%：公司是全球水利水电工程领导者，全球市占率约50%，建设了中国65%以上的大中型水电站和水利枢纽工程。中国最大的海外工程承包商之一，业务遍及亚非欧美90多个国家和地区。

七、中铁工业(600528)，最新股价9.09元，总市值201.94亿，今年涨跌幅-19.91%：公司主营道岔业务、钢结构制造与安装业务、隧道施工设备及相关服务业务、工程施工机械业务，公司广泛参与“一带一路”基础设施建设。

八、龙元建设(600491)，最新股价5.53元，总市值84.60亿，今年涨跌幅-23.18%：公司传统建筑施工业务以土建施工为核心，建筑装饰、钢结构、幕墙、水利等细分领域为辅，形成产业联动发展的业务结构。

九、中工国际(002051)，最新股价7.43元，总市值91.94亿，今年涨跌幅-22.57%：2018年9月24日公告，公司拟以发行股份的方式向控股股东国机集团收购其持有的中国中元100%股权，交易对价初步确定为12.57亿元。中国中元主营业务为工程设计咨询及相关专业领域的工程承包。公司主营业务为以水利相关工程为主的国际工程承包，核心内容为成套设备及技术出口，一带一路水务基建小龙头，业务遍及集中在亚洲、拉美、非洲等“一带一路”沿线地区数十个国家。

十、西藏天路(600326)，最新股价7.52元，总市值69.07亿，今年涨跌幅3.45%：公司主营业务为工程施工、水泥生产销售及沥青混凝土生产加工销售，兼营矿产业开发。公司的主要产品为水泥销售、商混销售、骨料销售、房建工程、公路工程、市政道路、技术服务及物流、沥青砼销售、监理检测、水利工程。

除此之外，还有宝鹰股份(002047)、中钢国际(000928)、中国武夷(000797)、腾达建设(600512)、北新路桥(002307)、兰石重装(603169)、宁波建工(601789)、华神科技(000790)、永安药业(002365)、中成股份(000151)、新疆交建(002941)、多喜爱(002761)、交建股份(603815)、浙矿股份(300837)、建科机械(300823)。

中字头基建龙头股有哪些

基建行业股票龙头：

1.中国铁建(601186)：基建龙头股，中铁十九局集团有限公司中标西藏玉龙铜业股份有限公司玉龙铜矿改扩建工程基建剥离及生产采剥工程，总工期10年，中标价约68.5029亿元。

从近五年净利润复合增长来看，近五年净利润复合增长为12.46%，过去五年净利润最低为2016年的140.0亿元，最高为2020年的223.9亿元。

2.中国中铁(601390)：基建龙头股，18年12月联合中标贵州省贵阳市轨道交通3号线一期工程PPP项目，总投资约为322.3亿元。

从近五年净利润复合增长来看，近五年净利润复合增长为19.12%，过去五年净利润最低为2016年的125.1亿元，最高为2020年的251.9亿元。

3.中国建筑(601668)：基建龙头股，公司主营业务房建、基建、地产和设计，我国专业化经营历史最久。市场化经营最早、一体化最高的建筑地产综合企业集团之一，公司积极布局“一带一路”和PPP项目，覆盖“一带一路”沿线41个国家，跟踪项目近70个。

新基建龙头股排名前十

新基建龙头股排名前十如下：

一、央企基建：

中国电建、中国交建、中国建筑、中国铁建、中国中铁、中国中冶、中国核建、中国化学、中色股份、中国海城、中公高科。

二、高铁：

太原重工、中铁工业、中国通号、晋亿实业、回天新材、神州高铁、银龙股份、鼎汉技术、南京聚隆、双环传动。

三、水利建设：

钱江水利、安徽建工、三峡水利、粤水电。

四、抽水蓄能：

中国电建、粤水电、中国电研、东方电气、宁波能源、浙江新能、豫能控股、桂东电力。

五、路桥建设：

山东路桥、浙江交科、新疆交建、龙建股份、浦东建设、四川路桥、腾达建设、隧道股份、宏润建设、龙源建设、上海建工、四川成渝。

基建可以拉动经济其它国家为什么不像中国大力发展基建？

非洲的津巴布韦

中国企业在非洲的开发和投资已经有半个世纪的历史了，无论是以前大家熟知的援助，还是后来的合作，再到现在的各种投资开发，去往非洲的企业越来越多，包括国企和民企，还有很多个人闯荡的个体户。项目也越来越多，从最初的矿产、农场，到现在的各种项目，比如基建、建设、能源、交通、港口、重工业、轻工业、农业，各行各业都有涉及，从一开始的免费援助，到交换，再到现在的市场化的经营和盈利。

最近就有一家中资企业在非洲的津巴布韦进行大手笔投资，项目包括一座铁矿和一座钢铁厂，还有一座水电站，还获得了锂矿开采权，此消息是津巴布韦信息部长透露的。

投资行动其实早就开始了，和津巴布韦政府签署了一份10亿美元的协议，只不过前期一直在进行勘探工作。津巴布韦信息部长在声明中说道，铁矿山和钢厂的动工仪式在2021年5月在津巴布韦哈拉雷南部的某地举行。

津巴布韦在也是一个非洲的资源国家，但是一直以来的经济水平也很低，很多行业处于粗放水平，国力有限，我国在当地有很多的投资，主要以各类资源开发和能源设施的基建为主。

这次中国公司的投资十分符合津巴布韦的未来的发展计划，他们未来决心要通过提高当地的黄金、铂金和钻石这些贵重金属矿石的产量，为国家增加收入，然后用于国家发展，2023年将矿业收入增加到120亿美元。

肯尼亚学者：为什么中国与西方殖民者不一样

部分国家不能大力发展基建，影响因素很多。但最主要的两方面因素，一方面是源于各自国内对基础设施的态度和政策；另一方面则是立项体制。

首先，在态度方面，部分国家的开发机构因过去的负担而承受痛苦。它们总是会评估潜在项目，以确保总体效益超过了经济意义上的成本，同时确保贷款会得到实际偿还。而事实上，很多基建项目属于公益性的，并非盈利性项目。

其次，是资金政策支持方面，部分国家或对方政府的年度预算里，根本没有安排庞大的基建项目开支。这既受有态度的影响，也有动用公共财政资金能力的影响。

其三，就是立项体制或程序的不同。国外受“负外部性”因素影响比较大，即它们的计算囊括了除财务意义上的成本之外的环境、安全、社会及其他方面的成本。我们更多地以其影响来评估项目，而不是以质疑项目的具体可行性来评估。而很多它国更关注对指定项目在经济、社会和环境等方面后果的尽职调查，但这些保障措施让实施相关机构变得极为厌恶风险，以至于落实这些项目的成本和时间飙升。在程序方面，这些国家所谓民主保障程序缺乏弹性。如民间层面要关注反对声音，动用纳税人的资金，立项需要达成共识，而在国家层面，必须通过众议两院通过。

肯尼亚学者:为什么中国与西方殖民者不一样?

上海观察2016-08-29 15:21:22阅读(29) 评论()

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提起非洲，五十岁以上的人大都会记起马季和唐杰忠说的相声《友谊颂》，那是上世纪七十年代唯一的一部相声。因为它，很多中国人记住了一个斯瓦希里语的单词——“拉菲克”。

编者按8月7日至14日，环球网联合中国公共外交协会举办了“中国网络名人非洲行”活动。《人民日报》高级记者丁刚在此次参访和调研活动中，从历史的视角审视非洲的发展，观察中国角色在非洲的变迁，写下了四篇《访非手记》。此为第一篇。

达累斯萨拉姆火车站站内

提起非洲，五十岁以上的人大都会记起马季和唐杰忠说的相声《友谊颂》，那是上世纪七十年代唯一的一部相声。因为它，很多中国人记住了一个斯瓦希里语的单词——“拉菲克”。

拉菲克是“朋友”的意思，相声《友谊颂》讲的是中国工人援建坦赞铁路，与非洲人结为朋友的风趣故事。几十年来，年龄大一些的中国人想起非洲，大多都会联想到这条铁路。

“环球网?中国网络名人非洲行”一行来到坦赞铁路始发站——达累斯萨拉姆火车站的时候，正好是下午3点。火热阳光下的站前广场，空空荡荡。从外表看，这是一幢典型的中国上世纪70年代的火车站。

大门前的阴凉处，坐着几个工作人员，售票处前无人买票。问起售票员，说是每周只有两班发往赞比亚的火车，今天无车，现在出售的是市郊短途车的车票。二楼候车室里，100多个座椅上，空无一人，忽然有几只鸟儿扑嗒扑嗒地从大厅天顶掠过。

站台上停靠的列车车厢里只有四五个乘客，车窗和座椅都已破旧，像是六七十年代的绿皮火车。不大一会儿，几个穿校服的孩子走上列车。他们住在市郊，每天搭乘半个小时的火车来市里上学。

坦赞铁路中方小组的负责人告诉我们，全长1860公里的坦赞铁路已经陷入困境，原因是多方面的。比如，管理不善、运量不足、公路运输竞争和港口不畅，等等。目前，中方已准备接手改造和管理这条铁路。

当地《公民报》的报道称，在今年5月的第一轮会议上，中坦赞三方同意由中方投入技术和资金来振兴这条铁路。三方技术小组正在共同细化改革方案，包括按照运量来确定对哪些路段进行改造、裁减臃肿的铁路局管理机构、清理债务，以及修改相关法律。对这样一条老铁路的改革是艰难的，但也意味着中国对非援助的升级。

坦赞铁路是中非友谊的结晶。当年，刘少奇主席曾对坦桑尼亚总统尼雷尔说：“中国帮助亚非国家资金数额不大，但我们是真诚的。不是帮助你们依赖我们，而是帮助你们自力更生。”这让非洲人至今仍难以忘怀。

去年三月的一项调查表明，在非洲国家中，坦桑尼亚民众对中国的好感度最高，中国是对坦桑最具影响力的国家。这与当年中国为修建坦赞铁路的付出相关。坦桑尼亚总理马贾利瓦在中资企业东奥服装厂调研时发表演讲，他说，坦赞铁路毫无疑问是最有价值的遗产，象征着中国政府和中国人民自我奉献和团结一致的伟大精神，对非洲在政治经济上的彻底解放提供了大力支持。

在肯尼亚参加中非智库和媒体论坛时，我和两位非洲学者交谈，他们都不约而同地提到了这条铁路和它所显示的真诚友谊。肯尼亚美国国际大学(USIU)马恰瑞?穆耐尼教授说，尽管这条铁路现在几乎陷于停运，但它与当年殖民者所修的铁路有根本不同。今天非洲人之所以会对中国尊重有加，就是因为这个国家能够在非洲人最困难的时候伸出援手。

穆耐尼说，非洲国家之所以更愿意接受中国投资，一是价格低，二是按时交付，三是尊重当地人。欧洲和日本投资的一些项目，尽管质量会更高一些，但往往是价格高且工时拖延较长。中国人也不像欧洲人那样，不把非洲人放在眼里，以上司的身份发号施令。中国人能认真听取非洲人的意见，遇到问题也会与非洲人一起协商解决。

非洲需要铁路、公路、港口、桥梁……但是，要让这些基建真正能够对非洲经济发挥作用，更需要持续有效的管理与运营，建立自力更生的基础。中国在多年的援助非洲的过程中，不断摸索如何帮助非洲国家提高“自力更生”能力的方式，逐步认识到良好的管理与运营，是援助落到实处的可靠保证。近年来中国对非洲基础建设项目的投资，就吸取了坦赞铁路的经验和教训，开始注重管理和运营。

目前，中国路桥公司修建的连接内罗毕和东非第一大港蒙巴萨的铁路就是一个例子。这条铁路全长480公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准，是计划中连接东非7国的铁路网的第一段。该项目采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里。铁路建成后，中企将拥有10年的管理权。

蒙内铁路还有一个重要特点，它不同于以往那些“输血项目”，将以铁路带动沿线制造业、港口修建和经济开发区的发展，重在建立“造血机制”，引导肯尼亚的工业化进程。

在中企正在修建的蒙内铁路旁，还有一条并行的老铁路，它就是英国殖民者于19世纪末修建的第一条东非铁路。今天东非落后的经济结构和不断退缩的工业化进程与这条铁路有一定关系。

1890年，欧洲列强在布鲁塞尔开会，会议特别强调要在非洲修铁路。当时，英国人做了一个计算，用商队运输货物，费用要比铁路高200到300倍。英国人懂得，如果修建一条铁路从大湖地区通到沿海地区，将使乌干达的开发与管理大为方便。问题是，在非洲修建、运行这样一条铁路，仅靠非洲人肯定要亏本。

最终，英国殖民者决定，从印度吸引劳工来修建铁路，从欧洲吸引更多移民，改变铁路通过和连接地区的人口构成。那么，英国殖民者靠什么吸引移民呢？土地。他们促使英王发布敕令。1895年，英国把自沿海至奈瓦沙湖之间的地区宣布为英属东非保护国，后改名为肯尼亚。1902年，殖民当局宣布一切土地归英王所有，由英王分给那些愿意移民到这里的欧洲人和南非人，并强制非洲人种植英国所需的农作物。大批部落民众不得不迁出家园，失去土地的非洲人沦为白人种植园的佃农，忍受着极端残酷的压榨。

西方殖民者对非洲的掠夺就是从对土地的榨取开始的，其恶果直到今天仍在制约着非洲的发展。研究表明，依附型经济既无法培养出资本主义发展所需要的企业家，也不可能创造出消费市场和从事制造业的工人阶层，这是非洲落后的主因之一。

中国人来了，变化开始出现。

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